Снежный человек, в образе Skoda Yeti. Снаружи и внутри

➖ Качество окраски
➖ Сверчки в салоне
➖ Холодный салон
➖ Быстро пачкающийся кузов

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Проходимость
➕ Высокий клиренс

Достоинства и недостатки Шкода Йети 2011-2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Yeti 1.2 и 1.8 с механикой и автоматом, а также 1.6 и 1.4 с роботом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Лучший автомобиль по соотношению цена-качество. Приобретался новый на замену Kia Ceed, на котором жена регулярно пару раз в год мяла пороги. Высокая подвеска полностью решила проблему. После корейца, который был очень хороший и надежный — Шкода просто другой уровень комфорта. Машиной безумно доволен и в ближайшие годы менять не собираюсь, ну если только на Кадьяк, когда появится в продаже.

Итак, достоинства. Очень экономичный и при этом динамичный, причем экономия складывается не только из небольшого расхода топлива (10-12л в городе и 7-7,5 л по трассе), но и в невысокой стоимости КАСКО.

Автомобиль очень комфортный, тихий и удобный. Самая демократичная цена среди всех кроссоверов такого уровня. Превосходная управляемость, правда немного в ущерб мягкости подвески.

Теперь по недостаткам. У меня скрипела панель приборов, а по гарантии такие случаи не устраняют, пришлось заниматься самому. Очень скромный багажник. Руль тяжеловат для женщин, и нет возможности установить сервопривод на тяжелую дверь багажника.

Евгений Москалев, ездит на Skoda Yeti 1.4 (125 л.с.) с роботом 2015 г.

Видео отзыв

Мне 56 лет и это мой личный 5-ый авто (включая иномарки). Пересел с Шевроле Лачетти универсал (1,6 л). Шкодой Йети доволен на все 100 процентов и более. Не ожидал такой управляемости и проходимости.

После обкатки по Нижнему Новгороду (около 1 000 км), поехал с женой и багажом в Абхазию по трассе М4 Дон. Не насиловал движок, машиной доволен. Иногда при обгоне (после 110 км/ч на 5-ой передаче) маловато было мощи, но опять же это свыше допускаемой скорости на наших дорогах. На обратном пути (пробег около 3 500 км) мотор стал резвее. Иногда трогался на 3-ей передаче и не глох. Если не быть Шумахером, то машина отличная. Что касается расхода, то на трассе у меня вышло около 6,3 л / 100 км.

Из недостатков отмечу, что не очень четко видно положение ручки передач, особенно когда трогаешься (1-я или 3-я). Хотя в приборном мониторе указывается цифра — передача, но я за 38 лет за рулем привык переключать на ощупь, не глядя.

Отзыв о Шкода Йети 1.6 (110 л.с.) с механикой 2016 г

Автомобиль практичный и не прихотливый в эксплуатации. Проехал почти 40 000 км, при этом тормозные колодки (как передние, так и задние) израсходованы лишь на половину. Шумка для данного класса впечатляет. Также стоит отметить высокий клиренс и возможность эксплуатации машины как в городе, так и в сельской местности.

К минусам стоит отнести маленький по вместительности багажник. К тому же машина быстро пачкается.

Денис Грищенко, ездит на Skoda Yeti 1.6 (110 л.с.) MT 2016 г.в.

Где купить?

Приобрел сие чудо осенью 2016 года, радовался как ребенок до поры до времени.

Достоинства:

— Внешность, конечно, на любителя.

— Есть куча опций, полный привод и трансформирующийся салон.

— Сам авто шустрый и компактный.

Недостатки:

— Может придираюсь, но бензиновый двигатель должен быстрее прогреваться, сравниваю с предыдущей Киа Церато, которая верой и правдой отслужила мне и моей семье 5 лет.

— После мойки обнаружил вздутие ЛКП на левой задней двери, а прошло всего 3,5 месяца владения! Обратился по гарантии к дилеру, жду вердикт завода изготовителя.

— Ко всему вышесказанному добавился скрип водительской двери в районе левого уха, вроде пустяк, а так раздражает… Почитал на форумах про этот сверчок: бархотка уплотнителя сверху двери трет дверной проем, лечится натиранием мыла! Блин… машина за 1 380 000 р…

Отзыв о Шкода Йети 1.8 (152 л.с.) с роботом и полным приводом 2016 года

Итак, сразу к делу. Что не нравится:

1. Движок! Много читал, что двигатели TSI не греются в мороз на стоянке, а греются только при движении. Это — правда. По сравнению с любым предыдущим моим авто, Ташкент в салоне при -28 градусах устроить не получилось. Во-первых, алгоритм работы электроники не балует движок прогревочными оборотами. То есть, когда «японец» заводится в -5 – первые 10 минут двигатель работает на оборотах более 1 000, а по мере прогрева они снижаются до 800.

Тут такая температура вообще никого не волнует. При -25 немного погрелся, но это ни о чем. В машине не то, чтобы холодно, но… в общем, шапку я при обычных поездках по городу не снимаю.

2. Неудобное водительское сиденье. Господа, ну это какой-то изврат. За 3 недели я так и не смог найти удобного положения водительского кресла. Постоянно что-то туда-сюда помаленьку двигаю, то так сяду, то сяк… то нога затечет, то спина заболит… Регулировки руля по вылету откровенно НЕ ХВАТАЕТ. При моих 190 см роста, хочется отодвинуть кресло подальше, но тогда до руля получается слишком далеко.

А теперь о приятном:

1. У Шкоды просто офигенная складная лопата! Лопата достается и собирается за 30 секунд, легка, крепка и удобна в использовании!

2. Клевый ксенон и подсветка поворотов. При включении ксенон понтово крутит лучами, объясняя всем по-чешски, что он адаптивный и очень яркий.

3. Лобовуха с подогревом – об этом я мечтал давно. Мастхэв в Сибири!

4. Зачетное трехспицевое кожаное рулевое колесо (опция, естественно).

5. Движок! Хорошо тянет во всем диапазоне оборотов, нет никаких провалов, коробка переключается очень четко и очень быстро. Жаль, сейчас нет возможности как следует оценить скорость разгона – скользко… Плюс первое время решил не нагружать его больше 3 тысяч оборотов, пускай типа обкатки будет.

6. Коробка! DSG – это тема! Четко, никаких пинков, рывков. Очень быстро переключается! Работа связки движка и коробки приводит в восторг!

7. Подвеска. Конечно, немного короткоходна, легко пробивается, но это все в угоду управляемости. Едет для своей высоты очень хорошо, крены в поворотах минимальные.

Отзыв о Skoda Yeti 1.8 (152 л.с.) с полынм приводом на роботе DSG 2016 г.в.

А двигатель 1.2 на Йети реально едет! Конечно, первые 1 500 км руководство не рекомендует эксплуатировать его на режимах более ¾ максимального, но и этого моей жене вполне достаточно! Подвеска упругая, но не жесткая. Выбоины в асфальте ой как не нравятся! А вот грунтово-щебёночная дорога на дачу проглатывается очень хорошо.

Коробка. Мнения разные. Одни говорят, что DSG это фуфло, другие говорят, что не замечают наиплавнейшего переключения, а мне пофиг. Да, это роботоризованная коробка с двойным сухим сцеплением, но передачи переключаются автоматически, довольно плавно, что в городе жене главное, а вот зимой или в горах мне можно побаловаться и ручным переключением для торможения двигателем.

Ну что еще рассказать? Бак 60 литров, положен 95й, в руководстве не запрещается и 92й, и 98й, с оговоркой, что на 92м теряется мощность. Средний расход по городу сейчас, не поверите, показывает 6,7 литра! Это на обкатке, при щадящем режиме езды.

На заднем диване место вполне достаточно. Спинка регулируется по наклону, можно еще отодвигать взад-вперед, а также полностью убрать из машины задние сидения. Багажник не огромный, но по магазинам достаточно. Есть разные крепежные крюки и сеточки. Запаска — докатка.

Отзыв о Шкода Йети 1.2 с роботом 2010 г.в.

Для любого автопроизводителя процедура рестайлинга - это не столько модернизация автомобиля для подогрева к нему покупательского интереса, сколько работа над ошибками. Особенно над теми, на которые постоянно жалуются поклонники бренда. Как правило, речь идет о различных конструкторских, технологических, экономических, маркетинговых и дизайнерских ошибках. Видимо, в чешской компании Skoda решили, что их кроссовер Yeti уже совершенен, поэтому единственной реально исправленной в ходе рестайлинга ошибкой стала головная оптика, мелкие нововведения не в счет. Что ж, имеют право. Все подробности об «обновленном» Yeti читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Ни для кого не секрет, что главным сдерживающим фактором для продаж первого Yeti был нетривиальный внешний облик. Неготовым к экспериментам фанатам Skoda, которые привыкли к консервативному чешскому стилю, «Снежный человек» совсем не пришелся по душе: слишком уж мультяшно и легкомысленно он смотрелся на фоне других моделей марки. Зато более открытой к новым идеям публике он понравился, но такой публики для успешных продаж оказалось мало.

В связи с неудачами машины первого поколения чехи задумались и решили перерисовать основной спорный элемент Yeti - головную светотехнику. А заодно они взялись за доработку бамперов, радиаторной решетки и, симметрии ради, задних фонарей. В результате «Снежный человек» нахмурился и сделался более строгим, солидным и… немного скучным. Единственное, что в его облике полностью сохранило свою самобытность - визуальное разделение кузова на водительскую и грузопассажирскую части. Злые языки утверждают, что Yeti - для пенсионеров и людей, обремененных всеми тяготами семейной жизни, но с этим трудно согласиться, учитывая достойную динамику и множество «умных» решений, что так ценят прогрессивные автолюбители. Yeti - для тех, кто знает толк в добротных и практичных авто.

Конструкция

Кроссовер построен на основе более крупной старой Skoda Octavia: у нее он позаимствовал «тележку» с передней подвеской McPherson и задней многорычажкой, а также двигатели с наддувом и систему полного привода с муфтой Haldex. Правда, в отличие от дореформенной версии, оснащенной электрогидравлической муфтой 4-й генерации, рестайлинговый вариант получил механизм 5-го поколения, который легче и быстрее. Новая муфта работает с постоянным преднатягом и передает на заднюю ось 4 процента тяги даже в стандартных условиях, но целиком она не блокируется и при отсутствии сцепления у передних колес может отправить назад не больше 90 процентов момента.

Адаптация к российским условиям

С учетом того, что Yeti, как и другие автомобили Skoda, в первую очередь позиционируется как семейная машина, не удивительно, что его внедорожные способности ограничены, даже в случае с полноприводной модификацией. Все-таки его 180-миллиметрового клиренса и неплохой геометрии коротких бамперов для покорения российского бездорожья недостаточно. А вот для города и дачной грунтовки - совсем другое дело. Для суровой русской зимы у «Снежного человека» есть подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок омывателя лобового стекла. Электрообогрев лобового стекла и стояночный отопитель доступны за доплату, как и двухзонный климат-контроль Climatronic (в «базе» - обыкновенный кондиционер).

Комфорт

В салоне изменения минимальные: как и у рестайлинговой Skoda Superb, здесь появились новые руль и рычаг КПП DSG, и на этом все. В общем-то, это и хорошо, ведь салон Yeti и без того можно считать образцом эргономики и уюта. Сидения на 1-м ряду имеют нейтральную форму и профиль, за счет чего они удобны для седоков любой комплекции. Для комфорта высокий рост препятствием не станет, поскольку кресла отличаются широким спектром регулировок, а рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. На 2-м ряду не слишком просторно, но это с лихвой компенсируется благодаря неимоверной функциональности задних сидений. Диван делится на 3 части, каждая из которых двигается, наклоняется, складывается или и вовсе демонтируется. Примечательно, что подобное решение обычно используется в минивэнах, но не в компакт-кроссоверах.

Внимательности к мелочам в Skoda определенно научились у материнского автоконцерна Volkswagen: об этом красноречиво свидетельствуют выдвижные ящички, крючки, полочки, планки, подстаканники, карманы, ремешки и крепления. Даже у пряжек ремней безопасности предусмотрены специальные фиксаторы. Багажный отсек у Yeti не самый вместительный в классе, зато грамотно организованный. При складывании заднего дивана его объем увеличивается с 405 л. до внушительных 1580 л. В подполье багажника по традиции хранится полноразмерная запаска. Кроме того, после рестайлинга в грузовом отсеке появился фонарик - очередное «умное» решение от Skoda.

В краш-тестах европейской независимой организации Euro NCAP Yeti заработал 5 звезд из 5, продемонстрировав отличные результаты: защита водителя или взрослого пассажира - 92%, защита пассажира-ребенка - 78%, защита пешехода - 46%, устройства обеспечения безопасности - 71%. Получить хорошие оценки помогло далеко не бедное стандартное оснащение, куда входят фронтальные эйрбеги, тревожная кнопка «Эра-Глонасс», антиблокировочная тормозная система (ABS) и система курсовой устойчивости (ESP). В комплектациях подороже - боковые эйрбеги, «шторки», круиз-контроль и ассистент при старте в гору. За доплату можно приобрести камеру заднего вида, парктроники, датчик усталости водителя, коленный эйрбег, а также противоугонную сигнализацию с датчиками объема, крена и автономной сиреной.

Развлекательные системы автомобиля никаких изменений не претерпели. У базового Yeti - простая радиоподготовка с антенной и 4 динамиками, а у топового - двухдиновая магнитола с 8 колонками, слотом для SD-карт, беспроводным протоколом Bluetooth и AUX/USB-разъемами для подключения мобильных устройств. За полноценный мультимедийный комплекс Amundsen с навигацией придется доплачивать. И у штатной магнитолы и у Amundsen звук вполне приемлемый. Опциональная «мультимедийка» радует быстротой откликов и качеством изображения. Помимо нее, также доступны аудиосистемы Swing и Bolero.

Шкода Йети Технические характеристики

Двигателей у Yeti на сегодняшний день три, и все бензиновые. Базовый 1,6-литровый движок MPI с распределенным впрыском развивает 110 л.с. и 155 Нм, сочетаясь с пятиступенчатой «механикой» или с шестиступенчатой коробкой-автоматом. Промежуточный вариант - 125-сильный мотор TSI объемом 1,4 л. (200 Нм), который работает в паре с 6-скоростной МКПП, либо с 7-скоростным «роботом» DSG, а топовый вариант - 1,8-литровый двигатель TSI с отдачей в 152 л.с. (250 Нм). Последний находится в тандеме с шестиступенчатой трансмиссией DSG и, в отличие от остальных, сочетается с приводом на все колеса. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива составляет от 5,8 до 8 л. на 100 км, в зависимости от модификации. При этом следует иметь в виду, что реальный «аппетит» может быть больше.

Не совсем понятно, чем руководствовались маркетологи Skoda, обозвав свой первый кроссовер Yeti. На снежного человека машина никогда не была похожа. Раньше этот развеселый дизайн с четырьмя фонарями мог внушить любые чувства, кроме страха, ну а теперь автомобиль и вовсе напоминает солидного джентльмена в дорогом охотничьем костюме.

С 2009 г. прошло уже достаточно времени, пора обновлять внешность, дабы она не надоела потенциальному потребителю, к тому же ныне в моде корпоративный стиль, а значит, все модели в той или иной степени должны ему соответствовать. Потом за пять лет появилось некоторое количество технических новшеств - если хочешь держаться в обойме, забывать о них не стоит, поскольку конкуренты не дремлют. Yeti в России всегда воспринимался скорее как вместительный универсал с увеличенным клиренсом нежели кроссовер. Об этом, кстати, говорит и статистика продаж: более половины
покупателей выбрали переднеприводную версию с базовым мотором 1,2 TSI.

Вообще, изначально чехи не предполагали, что машину ждет у нас такой успех - уже за 2012 г. было продано почти вдвое больше этих паркетников, чем планировалось. И вот компания из Млада-Болеслава оперативно отреагировала на спрос: появилось две версии Yeti - обычная и Outdoor. Разница в цене всего 10 000 руб. за начальные модификации, а с технической точки зрения изменение лишь одно - клиренс. У «городской» машины он теперь составляет 155 мм против привычных 180 мм у Outdoor. Ну и, конечно, некрашеный пластиковый обвес у внедорожной комплектации, куда без него, так сейчас модно. Настройки подвески остались прежними, а вот по силовым агрегатам и коробкам произошли существенные изменения. К большому сожалению, сейчас механическая КПП доступна лишь в базе, раньше можно было купить даже 152-сильный топ на ручке.

Видимо, опять оперативно отреагировали на спрос, заодно лишив желающих, пусть и немногочисленных, возможности дополнительно поучаствовать в процессе вождения. Есть некоторый вопрос к настройкам подвески - для полноценного кроссовера Yeti жестковат, на грунтовках и разбитом асфальте трясет весьма ощутимо. Но у зтой медали есть и оборотная сторона - отточенная управляемость на покрытиях хорошего качества. Таким образом, модель ориентирована скорее на город и близлежащий пригород.

Портрет
Кроссовер Yeti, как и любая Skoda, исповедующая новый корпоративный стиль, стал строже, агрессивнее и лаконичнее. Шильдик переместился на капот, выглядит красиво, однако уже появились на улице новые Skoda без опознавательных знаков. Дело в том, что владельцы таких машин ставят дефлекторы, что на наших дорогах весьма актуально - буквально за пару лет грязь, летящая из под колес впереди идущего транспорта, способна «отпескоструить» кромку капота до железа. Так что либо практичность, либо красота. Задние фонари автомобиля стали светодиодными, но каких-то революционных нововведений по большому счету нет. Правда, появилось четыре новых цвета и четыре новых вида легкосплавных дисков, на этом, пожалуй, и все. А вот в салоне изменений несколько больше.

В глаза сразу бросается новый руль, такой же, как у «Октавии», появилась кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа в салон. Ныне доступна и камера заднего вида, кстати, картинка с нее радует высокой четкостью. Неплохо бы сделать зеркала заднего вида побольше, а то обзорность так себе, но этого почему-то чехи решили не делать. Посадка за рулем особых нареканий не вызывает, есть несколько претензий, но по мелочам: слишком полого установлен руль, да рычаг КПП неплохо бы сделать повыше, дабы не тянуться. Компоновка машины вертикальнее, чем обычно, зато с местом все в порядке, в том числе и над головой. На заднем диване все по-прежнему, оно и понятно -платформа от «Октавии» прошлого поколения осталась в игре, ничего не изменилось, диван все так же просторен.

Кузов
Кузов у кроссовера один, это 5-дверный универсал, как у всех. Платформа, позаимствованная у « » прошлого поколения, осталась неизменной.

Техника
С технической точки зрения Yeti - нестареющая классика жанра, все решения, примененные в этом кроссовере, многократно опробованы. Подвеска легковая - впереди макферсон, сзади многорычажка. Теперь за переброску крутящего момента назад отвечает муфта Haldex уже пятого, а не четвертого поколения, как было ранее.

Впрочем, и раньше на Skoda все это функционировало неплохо, но сейчас стало еще лучше, поскольку новый механизм работает быстрее. На заднюю ось постоянно идет примерно 4 % тяги, а при необходимости муфта может перебросить назад и до 90 % момента. Принудительно заблокировать Haldex в данном случае нельзя, что еще раз подчеркивает «паркетную» сущность машины, хотя ESP довольно эффективно борется с подтормаживанием буксующих колес и со всеми дорожными невзгодами, в том числе и с диагональным вывешиванием. Но полный привод агрегатируется лишь с двумя самыми мощными моторами - 1,8 TSI и 2,0 TDI, развивающими соответственно 152 и 140л.с.

Остальным вариантам - 1,6 MPI и 1,4 TSI - положен лишь передний привод. Пятиступенчатую механику можно заполучить только в базе с 1,6 MPI, остальным версиям положен либо робот, либо автомат. Оперативно отреагировав на критику, Skoda начала продавать в России атмосферный мотор вместо наддувного и гидротрансформаторный автомат вместо сухой DSG. Впрочем, совсем без сухого преселективного робота все же не обошлось, 122-силь-ный 1,4 TSI агрегатируется лишь с ним. На полноприводные мощные модификации положена исключительно 6-ступенчатая мокрая DSG - по надежности к ней претензий нет. Ребята из «Фольксвагена» давно научились настраивать свои роботы, так что неадевакт-ностей при езде и активном наборе скорости опасаться не стоит. По умолчанию стандартный режим немного подтормаживает - не со зла, а ради экономии. Хотите быть всегда первым? Используйте спортивный режим коробки, но готовьтесь к соответствующему расходу топлива.

А еще лучше - сочетайте оба режима в зависимости от обстоятельств, тем более переключиться между ними можно одним движением джойстика DSG. Автомат работает также вполне адекватно, а в перманентных московских пробках он, пожалуй, удобнее робота - переключается более плавно. Как ни странно, даже с базовым мотором машина не ощущается ущербной в потоке благодаря умеренному весу. По-хорошему - даже этого двигателя достаточно во всех ситуациях, если вы не собираетесь грузить Yeti каждый раз под завязку и возить с собой кучу народа. Именно из-за оптимального соотношения цены и качества наши граждане и предпочитают базовую версию. Мотор 1,8 TSI, конечно, шустрее, но и стоимость машины с ним существенно выше.

Дизельный мотор вообще можно назвать идеальным (хотя бензиновый силовой агрегат и мощнее), крутящий момент 2,0 TDI весьма неплох, и тяга по оборотам распределена очень удачно. На настоящий момент существует девять городских версий машины и девять модификаций Outdoor. Теперь на Yeti доступен и парковочный ассистент, который способен припарковать автомобиль почти без участия водителя, имеется система помощи на спуске, в общем, электроники прибавилось.

Что почем
Цены на стандартный Yeti начинаются с 755 000 руб., на Outdoor - с 765 000 руб. За эти деньги вы получите двигатель 1,6 MPI с 5-ступенчатой МКПП. Из систем безопасности и предметов комфорта тут только две подушки, АБС и кондиционер, впрочем, то, что не хватает, можно докупить отдельно - это же «европеец». Вообще, начальная версия выглядит довольно ущербно. Кое-что, например задние стеклоподъемники, не предусмотрены даже опционально, хотя ругаться на это бессмысленно - каждый выбирает то, что ему по карману. С АКПП, незаменимой в городских пробках, машина оценивается уже от 816 ООО руб., ну а если хотите плюс ко всему еще и полный привод, готовьте от 1 086 000 руб. Довольно интересно, что модификации с 1,8 TSI и 2,0 TDI стоят одинаково, обычно дизельные версии всегда дороже.

Опции
По хорошей европейской традиции опций на машину куча. Единственное, что не совсем понятно, - почему на базу нельзя установить многие весьма полезные вещи даже за деньги. Впрочем, кое-какие запреты можно обойти. Нужна система стабилизации, но отдельно она не продается? Берем пакет безопасности WSK за 30 200 руб. Кроме ESP дополнительно получите передние шторки безопасности и датчик давления воздуха в шинах. Собственно, может, имеет смысл действительно заказывать опции сразу пакетами, оптом выходит дешевле, а пакеты Skoda продает всех видов: дизайн-пакеты, функциональные и пакеты безопасности.

Skoda Yeti 2014 new тест-драйв видео

Конкуренты

Mazda CX5
- это кроссовер, пришедший на смену модели , которая по меркам компании Mazda несколько устарела. Новый автомобиль стал компактнее, а значит, удобнее в городе, к тому же он построен по принципиально новой технологии под названием Sky Active. Все, что можно доработать, доработано, именно так надо понимать «небесные» технологии концерна. Надо заметить, что повальное увлечение наддувом обошло «Мазду», все бензиновые моторы атмосферные, а низкий уровень вредных выбросов обеспечивается не снижением объема двигателя, а увеличением степени сжатия и, соответственно, КПД. Есть как переднеприводные модификации, так и версии с полным приводом. Моторов три: бензиновые объемом 2 и 2,5 л мощностью соответственно 150 и 192л.с. и турбодизель 2,2 л, развивающий 150 л.с. Коробка передач - либо механика, либо автомат, передач - шесть при любом раскладе. Цена - от 995 000 руб.

Сitгоeп С4 Aircross
построен на глобальной платформе, которую делит еще с двумя брендами - Mitsubishi и Peugeot. Агрегатная база у японо-французских братьев-близнецов тоже одна, лишь комплектации разные. Кроссоверу положены два бензиновых мотора объемом 1,6 и 2 л, развивающие мощность 117 и 150 л.с. соответственно. Коробок передач тоже две - 5-ступенчатая механика и вариатор. Отрадно, что даже полноприводную модификацию можно получить с механической коробкой передач, любители приложить руки к управлению наверняка это оценят, да и автомобиль на ручке экономичнее. Схема полного привода - стандарт в классе, момент на задние колеса перебрасывает фрикционная муфта, однако есть небольшой нюанс - муфту можно принудительно заблокировать. Цены на машину стартуют с 909 000 руб. Естественно, это будет мотор 1,6 л плюс МКПП. Базовая комплектация довольно бедная, но так как машина европейская, за доплату возможно все или почти все.

Subaru XV
Новое поколение машины потеряло часть прежнего имени, заодно став полноценным кроссовером, как его понимают любители подобных транспортных средств. Стоимость автомобиля чуть выше психологической отметки в 1 000 000 руб., однако этому есть объяснение - переднеприводных модификаций попросту нет, да и оппозитные двигатели - главная примета марки - обходятся дороже в производстве. Двигателей два, оба бензиновые, объем их 1,6 и 2 л. Мощность, соответственно, 114 или 150л.с. Коробок целых три: две механические - 5- и 6-ступенчатые и вариатор Lineatronic, который заслужил немало лестных слов, он действительно хорош. По старой традиции систем полного привода тоже две - в зависимости от того, какая КПП, схема 4WD может быть постоянной (с межосевым дифференциалом) или подключаемой (с фрикционной муфтой в приводе задней оси).

Чешский автомобиль «Шкода Йети» увидел свет в 2009 году. Это компактный семейный кроссовер, отличающийся необычной внешностью. Причём симпатичный облик машины совсем не соответствует ужасающему названию авто. Сегодня мы подробно разберём данную модель и ответим в обзоре на вопрос: что же «Шкода Йети» — красавец или чудовище?

Какой двигатель Skoda Yeti лучше

У Yeti много интересных двигателей. Среди них — самый распространенный 1,2 литра TSI (с турбиной), который «выдувает» 105 лошадиных сил. Есть и ДВС 1,4 литра TSI, 122 л. с., и классический атмосферный 1,6 литров, 110 л. с.

Самый интересный двигатель — для полноприводной версии — 1,8 литров TSI на 152 л. с. В сочетании с 6 МКПП или DSG («робот») автомобиль легко преодолевает несложные грязевые или заснеженные участки. При этом он экономно «ест» бензин — в среднем около 10 литров смешанного расхода. Разгон для данного двигателя хороший — до 100 км/ч механике нужно всего 8,4 секунды, а для «робота» — 9 секунд.

Как устроена ходовая часть

Модель бывает передне- и полноприводной. За полный привод отвечает электронно-управляемая муфта Heldex. На скоростях до 30 км/ч она сама контролирует подключение задней оси в зависимости от дорожных условий.

Впереди установлена подвеска «МакФерсон», а сзади — многорычажная подвеска. Вместе они позволяют мягко проходить неровности и уверенно маневрировать на трассе. Короткая колесная база — 4222 мм и достаточный клиренс в 180 мм помогают не менее уверенно чувствовать себя на бездорожье.

Будет ли комфортно в «Йети»: салон, комплектации, опции

За пассивную безопасность в машине отвечают аж 9 подушек безопасности. В том числе — коленная подушка для водителя и одна общая для задних пассажиров.

Спинки задних сидений могут складываться независимо друг от друга — каждая из трёх самостоятельно. Помимо этого, центральную часть можно вообще убрать, сдвинув два боковых кресла в сторону центра. Таких образом, мы получаем четырёхместный автомобиль с комфортным по ширине рядом для двух пассажиров.

Так как у нас современный автомобиль, то в нём даже в «стандарте» есть всё необходимое из электронных систем: ABS, EBD, EBA, ASR и др., помогающие избежать аварий.

В зависимости от комплектации в Skoda Yeti может быть полностью кожаный, комбинированный или тканевый салон. А в самой максимальной версии доступны биксеноновые фары, датчик дождя, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, датчики парковки, полный электропакет, мультимедиа с навигацией и даже автопарковщик.

Сколько стоит «Шкода Йети»

Средняя стоимость Skoda Yeti, согласно статистике цен «Авто.ру», составляет 606 100 рублей.

За эти деньги можно, к примеру, купить переднеприводную модель 2014 года с бензиновым мотором 1,2 л и механической коробкой передач:

Но самой популярной модификацией является модель с 1,2-литровым бензиновым «движком» 105 л. c. и РКПП:

Купить такую «Шкоду» можно от 470 тыс. рублей (2011 года выпуска) до 1 440 000 рублей (машина 2017 года выпуска).

В среднем же «Йети» теряет 10% от стоимости с каждым годом. Так, например, двухгодовалое авто обойдётся в 980 тысяч рублей, а машина возрастом 3 года — уже в 856 тысяч.

Чем привлекает «Йети»

Автолюбители в своих отзывах о «Шкода Йети» отмечают хорошую управляемость машины. Сборка качественная. Салон отделан качественными материалами. Шумоизоляция отличная.

Внештатные неисправности возникают редко. А если и приходится что-то чинить, то купить запчасти не проблема. В магазинах есть как оригинальные, так и неоригинальные детали. Полный привод хоть и не является панацеей от любой грязи, но помогает преодолевать заснеженные и раскисшие от грязи дороги.

Какие минусы и проблемы называют владельцы Skoda Yeti

Все вышеперечисленные плюсы косвенно подтверждаются небольшим набором слабых мест. А куда от них деться? Идеальной машины пока не придумали. Минусы «Шкоды Йети»:

Плохое качество ЛКП. Уже в гарантийный период могут облезать двери.
Багажник Skoda Yeti маленький, всего 405 литров. Сюда поместится только пара чемоданов.
Система подключения привода Heldex периодически требует обслуживания, если автомобиль часто бывает на бездорожье.
Из-за широкого порога неудобно садиться в машину в слякотную погоду.
Тканевая обивка салона быстро пачкается и плохо поддаётся чистке.

Больше всего проблем с расходом масла. Так, двигатель 1,8 на моделях до 2011 года расходует много масла — около 1 л на 10 000 км. За этим надо внимательно следить. Ведь масляное голодание способно вывести из строя любой ДВС.

Жителям севера надо также учитывать плохой обогрев салона. По некоторым отзывам, при температуре -20 градусов на то, чтобы согреть салон, уходит около 30 минут в движении или порядка 5 км пути.

Что скрывают «Йети» на вторичном рынке

За последние 30 дней через онлайн-сервис «Автокод» проверено 2471 автомобилей Skoda Yeti. Среди выборочно просмотренных отчётов чаще всего встречаются машины с ДТП — 7 из 20. Гораздо реже удаётся обнаружить неоплаченные штрафы. Из 20 случайно выбранных отчётов ни в одном не встретились залоги и ограничения ГИБДД. Посмотрим на один из отчётов из нашей базы:

Видим два зафиксированных ДТП и 10 расчётов страховых компаний. Некоторые расчёты восстановительных работ показывают, что ДТП были серьёзными. Вот только часть из них:

Так красавец или чудовище?

А теперь ответим на главный вопрос статьи. Внешне нестандартная модель, безусловно, привлекает покупателей. То есть здесь «Йети» — однозначно красавец. Плюсы добавляет хорошая управляемость, качественная сборка и неприхотливость в ремонте. К тому же это один из самых безопасных автомобилей. В независимых краш-тестах Euro NCAP он получил максимальную оценку — пять звёзд из пяти.

Но, покупая такое авто, будьте бдительны. Не каждое продаваемое авто может оказаться таким же отличным, каким его описывают владельцы. Поэтому, чтобы не купить «чудовище» — «Шкоду Йети» с кучей проблем, перед покупкой проверяйте историю автомобиля.

Видоообзор Skoda Yeti I

Обзор какого кроссовера вы хотели бы прочитать? Оставляйте своё мнение в комментариях к тексту.

Автомобиль Skoda Yeti не зря получил свое название, созвучное с именем снежного человека. Это надежный и уверенный внедорожник, показывающий превосходные ходовые характеристики. К тому же дизайнеры хорошо над ним потрудились. В результате получился оригинальный, современный и узнаваемый дизайн. В 2013 году была выпущена рестайлинговая модель Skoda Yeti. Модернизация не затронула общую конструкцию кузова. Но были изменены и доработаны некоторые детали.

В профиль автомобиль выглядит не менее привлекательно. Объемные колесные арки сразу привлекают к себе внимание. Нижняя часть кузова дополнена пластиковым обвесом. Вдоль боковой части проходят четкие, выпуклые линии, которые дополняют общий стиль этого внедорожника. На крыше расположились два спойлера, в некоторых комплектациях крыша оснащается панорамным люком.
Задняя часть кузова тоже выглядит интересно. Сразу же привлекает к себе внимание треугольник, в который помещено место для номерного знака.

В целом дизайн экстерьера авто призван стать выражением того места, в котором Skoda Yeti проведет больше своего времени. Это черты городского внедорожника. Так как этот стиль ведущий, то характерные детали такие, как молдинги, обвесы и прочие окрашены в цвет кузова.

Производитель сделал подарок поклонникам модели. Теперь для еще большего выражения индивидуальности кузов можно выкрасить в два цвета: для крыши предлагается один оттенок, а для кузова другой. При этом оба цвета прекрасно дополняют друг друга.
Габаритные размеры кроссовера Skoda Yeti такие: длина – 4,223 метра, ширина – 1,793 метра, высота – 1,691 метра.

Интерьер Skoda Yeti

Компактная модель внедорожника Skoda Yeti вызывает бурный интерес у многих любителей. Автомобиль, несомненно, универсальный и обладает отличными динамическими характеристиками, что находит выражение в оформлении интерьера салона. Внутренне пространство авто поражает своим простором и какой-то воздушностью. Это впечатление создают достаточно большие для компактного кроссовера окна, панорамная крыша и боковые элементы. Если сравнивать эту модель с другими в таком классе, то ее можно уверенно назвать самой просторной и вместительной. Добиться такого результата удалось благодаря продуманной конструкции кузова и грамотному использованию свободного пространства.

В этой модели разработчики постарались учесть все детали, чтобы создать внутри салона максимальный комфорт. Это и удобная посадка, и комфортные кресла и руль, а также отличный обзор по всем направлениям. Рулевое колесо очень удобное, можно сказать, что управляешь им лишь кончиками пальцев.

Для отделки салона используются только высококачественные материалы, которые выбирались с особой тщательностью. Внутренне пространство не только обладает благородным и роскошным стилем, но еще и хорошо оснащено.
Стоит отметить удобное расположение на панели приборов датчиков, благодаря чему водитель быстро и удобно может просматривать необходимые данные.

Автомобиль оснащен современными электронными системами, в том числе и развлекательной системой. Благодаря ей в салоне будет идеальный звук любимых композиций. Также новая модель обзавелась камерой заднего вида.
В качестве дополнительных опций для багажного отделения доступен пластиковый поддон. Объем самого багажника небольшой и составляет 322 литра. Но его можно легко увеличить, сложив задние кресла. Тогда он будет равен 1760 литров, что уже достаточно много.

Что касается безопасности, то автомобиль оснащен электронными системами, которые помогают в управлении машиной, и подушками безопасности. Также в салоне есть специальные крепления для детских кресел.

Технические характеристики Skoda Yeti

В России новая модель Skoda Yeti будет доступна с уже знакомыми многим автовладельцам моторами линейки TSI и TDI.
Переднеприводная версия автомобиля будет доступна с такими силовыми агрегатами:
бензиновый мотор TSI объемом 1,2 литра. Максимальная мощность равна 105 л. с.
бензиновый мотор TSI объемом 1,4 литра. Максимальная мощность равна 122 л. с.

Полноприводная модель Skoda Yeti будет оснащаться бензиновым или дизельным двигателем на выбор:
бензиновый мотор TSI объемом 1,8 литра. Максимальная мощность равна 152 л. с.
дизельный мотор TDI объемом два литра. Максимальная мощность 140 л. с.
Бензиновые моторы работают с механической трансмиссией или роботом. А вот дизельный мотор работает только с роботизированной трансмиссией.

Цены на Skoda Yeti

В России кроссовер Skoda Yeti доступен в трех комплектациях: Active, Ambition, Elegance. В каждой комплектации предлагаются на выбор разные модели моторов и дополнительные опции. Базовая версия Skoda Yeti обойдется в 729 тыс. рублей. В комплектации Active авто стоит 729-789 тыс. рублей, в комплектации Ambition – 789-1089 тыс. рублей, в комплектации Elegance – 912-1152 тыс. рублей.